2019年2月18日，九市兩區(qū)熱切關(guān)注的《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》正式印發(fā)，為這一國(guó)際一流灣區(qū)及世界級(jí)城市群的發(fā)展走向定調(diào)，這一規(guī)劃是國(guó)家重要戰(zhàn)略布局。有信達(dá)集團(tuán)扎根于深圳22年，將在未來多年內(nèi)，把握大灣區(qū)建設(shè)所帶來的重大機(jī)遇，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，力爭(zhēng)躍升成為粵港澳大灣區(qū)物流大通道建設(shè)的中堅(jiān)力量。

物流大通道建設(shè)凸顯

規(guī)劃中16處提到關(guān)鍵詞“物流”，涉及國(guó)際交通物流樞紐、空海港口群之間內(nèi)河航道與疏港鐵路公路物流、多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)代物流體系、第三方物流、冷鏈物流、物流與供應(yīng)鏈管理技術(shù)等層面，建設(shè)粵港澳大灣區(qū)九市兩區(qū)的物流大通道，香港、澳門、粵東、粵西互補(bǔ)式發(fā)展，香港著重發(fā)揮國(guó)際航運(yùn)中心功能，廣深提升國(guó)際航運(yùn)綜合服務(wù)功能，在港口、航道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面著力發(fā)展，多式聯(lián)運(yùn)代碼共享，提升香港國(guó)際航空樞紐地位，培訓(xùn)提升廣深機(jī)場(chǎng)國(guó)際樞紐競(jìng)爭(zhēng)力;大灣區(qū)內(nèi)將推行“一卡通”服務(wù)和“一票式”聯(lián)程，打通城際客運(yùn)交通，提升客貨運(yùn)輸服務(wù)水平等等。

三地貿(mào)易或?qū)⑹芤?/p>

從2009至2016年三地貿(mào)易數(shù)據(jù)來看，廣東與香港間的進(jìn)出口貿(mào)易在2012/2013年有一次小高峰，隨后幾年下降嚴(yán)重。2013年出口至香港的峰值為2739.57億美元，自香港進(jìn)口額于2012年產(chǎn)生峰值，為140.21億美元。廣東與澳門間貿(mào)易與香港相差較多，2015年出口至澳門的峰值為29.05億美元，2009年進(jìn)口至澳門的峰值為2.35億美元。在大灣區(qū)建設(shè)推動(dòng)下，粵港澳三地貿(mào)易將會(huì)受到積極影響。

圖一：2009-2016年廣東--香港出口貿(mào)易額

圖二：2009-2016年廣東--香港進(jìn)口貿(mào)易額

圖三：2009-2016年廣東--澳門出口貿(mào)易額

圖四：2009-2016年廣東--澳門進(jìn)口貿(mào)易額

圖一至圖四數(shù)據(jù)來源：EPS數(shù)據(jù)平臺(tái)

深圳鹽田區(qū)發(fā)力點(diǎn)

深圳市鹽田港--有信達(dá)集團(tuán)的發(fā)家地--單港區(qū)集裝箱年吞吐量世界第一，近些年，鹽田區(qū)著力建設(shè)成為全球航運(yùn)物流樞紐城區(qū)，推動(dòng)港口物流產(chǎn)業(yè)向高端化發(fā)展，大力發(fā)展保稅展示交易等新型業(yè)態(tài)，提升國(guó)際貿(mào)易綜合功能，建設(shè)世界服務(wù)貿(mào)易重要基地和國(guó)際性樞紐港，預(yù)測(cè)未來幾年，深圳鹽田將在粵港澳大灣區(qū)發(fā)展機(jī)遇下，發(fā)揮港口優(yōu)勢(shì)，承接海運(yùn)樞紐功能。

圖五：深圳鹽田綜合保稅區(qū)

2018年底，有信達(dá)集團(tuán)智能物流園正式簽約，該園區(qū)位于深圳市鹽田綜保區(qū)，預(yù)計(jì)投資10個(gè)億，將開展粵港澳物流通關(guān)平臺(tái)、灣區(qū)綜合服務(wù)貿(mào)易平臺(tái)、物流信息服務(wù)平臺(tái)、保稅倉儲(chǔ)、國(guó)際陸港、冷鏈物流、保稅展示交易、粵港兩地人才培養(yǎng)等服務(wù)，預(yù)計(jì)投入使用時(shí)間2023年。將開展冷鏈物流業(yè)務(wù)，利用大數(shù)據(jù)和云計(jì)算，建立深度感知的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)，科學(xué)有序的冷鏈物流分撥調(diào)配系統(tǒng)。國(guó)際陸港服務(wù)中心將與梅州、潮州、贛州等內(nèi)陸無水港聯(lián)動(dòng)，有利于鹽田港增加貨源集散地，提供分流通道減少貨柜堆放存量和貨柜拖車進(jìn)出量，改善綜合交通環(huán)境問題。

圖六：港珠澳大橋

三地通關(guān)便利化趨勢(shì)

粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃發(fā)布之前，三地已經(jīng)針對(duì)互通做了許多鋪墊工作，其中，“跨境一鎖”計(jì)劃是于2016年3月開始運(yùn)作，主要針對(duì)粵港兩地通過多模式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物，如外地經(jīng)空路到香港再經(jīng)陸路轉(zhuǎn)運(yùn)至內(nèi)地的貨物，或內(nèi)地經(jīng)陸路到香港再經(jīng)空路轉(zhuǎn)運(yùn)至外地的貨物。粵港海關(guān)應(yīng)用同一把電子鎖及全球定位系統(tǒng)監(jiān)控貨物運(yùn)輸過程，減少重復(fù)檢查，簡(jiǎn)化清關(guān)手續(xù)，加快貨物轉(zhuǎn)關(guān)流程。2018年，港珠澳大橋全線通車，2019年，珠海首次設(shè)立清關(guān)點(diǎn)，將進(jìn)一步促進(jìn)香港與內(nèi)地之間的貨物通關(guān)便利程度。

針對(duì)貿(mào)易通關(guān)環(huán)節(jié)，有信達(dá)將借助人工智能(AI)技術(shù)，建立粵港澳三地連通的通關(guān)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)一地申報(bào)，全國(guó)(含港澳)通關(guān)，使報(bào)關(guān)便利性再躍升一個(gè)量級(jí)。隨著貿(mào)易自由化，以及人員、貨物跨境往來便利化的舉措不斷出臺(tái)，粵港澳三區(qū)海關(guān)層面必將做進(jìn)一步對(duì)接，將通關(guān)數(shù)據(jù)打通，跨境貿(mào)易時(shí)效將大幅提升，成本大幅降低。

粵港澳大灣區(qū)各項(xiàng)規(guī)劃的逐步實(shí)施，將為物流企業(yè)帶來重大機(jī)遇，有信達(dá)將傾注全集團(tuán)之力，為大灣區(qū)建設(shè)貢獻(xiàn)力量。